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一晃进了八月,各地修路进行得如火如荼,老百姓们都希望在秋收前能够多修点路出来,这样他们上缴公粮或出售余粮的时候就能更轻松一些。
李元利关注的重点已经从水泥马路转移到了铁路上来,不过这还只是一个构想,离铁路建成还早得很,确切地说,他关注的是火车的车头,蒸汽机车的研制。
大兴军制造蒸汽机已经有三年的历史,现已经在湘潭和三水各建了一个蒸汽机厂,生产出来的蒸汽机除了用于军舰之外,还用于矿山、工厂等许多地方。
蒸汽机研究所的人员现在已经增加到了一百多名,并且在内部又细化出了材料、汽缸、曲柄齿轮等十多个小组,时至今日,研究所也做出了不少成绩。
发明出三胀式蒸汽机的王福已经被提升为气缸组的组长,这个年轻人确实适合搞研究,他竟然在没有任何人指导的前提下又发明了“双向汽缸”,即在活塞两侧进汽,大大提高了热机效率。
为了保证双向汽缸的控制问题,传动小组也研制出了平行四连杆传动机构,调速小组也完成了一系列蒸汽机的控制装置的设计,现在生产出来的蒸汽机已经更加稳定,而且效率更高。
不过,要将现在的蒸汽机用作火车的机头,很显然还不够。因此李元利将蒸汽机研究所各小组的组长都召到南京来,给他们安排新的任务,同时也给他们指明研究方向,要不然光凭他们,再给十年时间也不一定能够研制出能够用于火车的蒸汽机。
“蒸汽机的理想循环方式,最重要的在于沸点膨胀,所以要想提高效率的话,一个是做好保温,尽量减少热量损失,另一个就是提高汽缸内的压力,将水的沸点提升起来……”
“……如何更好地利用热量,目前还有一个很好的办法就是增加受热面……那么我们是不是可以换一下思路,是不是可以在锅壳里面安装许多钢管,让火和烟汽从这些钢管里流过,这样一来,锅壳里的水受热面积是不是大了许多?”
李元利正在讲的,正是火管锅炉的工作原理。在掌握了钢管的生产技术之后,制造火管锅炉已经没有了技术障碍,而后世早期的火车,使用的正是火管锅炉。
李元利现在也只能给他们讲讲原理,说到具体的制造方法,他自己也不清楚。好在火管锅炉的原理并不复杂,对于研究所这些长年和蒸汽机打交道的研究员来说,很容易就听了个明白,
“先制造一个小的试试效果,等有了成熟的经验,再逐步扩大蒸汽机体积
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